{"id":18,"date":"2016-09-04T22:21:44","date_gmt":"2016-09-04T22:21:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.services.dppush.local\/web\/?page_id=18"},"modified":"2017-09-29T09:52:40","modified_gmt":"2017-09-29T12:52:40","slug":"historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/institucional\/historia\/","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"

Cuando en 1869 el reverendo Waite Stirling<\/strong>, enviado por la Sociedad Misionera<\/em><\/strong> de <\/em><\/strong>la Patagonia<\/em><\/strong> de Inglaterra*, funda la primera estaci\u00f3n misionera en la pen\u00ednsula sobre una caleta que sus habitantes los y\u00e1manas llamaban ushuaia<\/em><\/strong>,\u00a0 la Rep\u00fablica Argentina reci\u00e9n estaba iniciando un lento pero seguro proceso de organizaci\u00f3n y desarrollo nacional, y nadie pod\u00eda imaginar en ese entonces, que se estaba dando nacimiento as\u00ed a una de las ciudades de nuestro pa\u00eds, m\u00e1s conocidas en el mundo entero.<\/p>\n

 <\/p>\n

*Fue fundada entre otros por Allen Gardiner<\/strong> en la d\u00e9cada de 1840 con el nombre de SOCIEDAD MISIONERA DE LA PATAGONIA DE INGLATERRA<\/strong>, y 1864 se cambia el nombre por SOCIEDAD MISIONERA SUDAMERICANA<\/strong>.<\/em><\/p>\n

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En esos a\u00f1os, estaba en la presidencia\u00a0 de la naci\u00f3n Dn. Domingo Faustino Sarmiento<\/strong>. Todav\u00eda \u201chab\u00eda indios que asaltaban poblaciones muy cerca de Buenos Aires, montoneros que enfrentan al gobierno y caudillos como se\u00f1ores feudales, que en conjunto recreaban la imagen de desobediencia a la autoridad y menosprecio a la ley, y para colmo de males, todav\u00eda no se terminaba la guerra con el Paraguay<\/strong>\u201d<\/em> (Historia de los Presidentes Argentinos ; Gustavo G. Levene).<\/p>\n

Eran tiempos donde estaba todo por hacerse, y se hab\u00eda comenzado una tarea tit\u00e1nica para brindar a nuestra patria de instituciones, leyes, obras p\u00fablicas, educaci\u00f3n, es decir, casi todo, en un marco de paz y seguridad.<\/p>\n

No hab\u00eda en esa \u00e9poca una pol\u00edtica portuaria nacional. S\u00f3lo exist\u00eda el todav\u00eda precario puerto de Buenos Aires y algunos puertos menores en las m\u00e1rgenes del r\u00edo Paran\u00e1. Desde el punto de vista portuario, el pa\u00eds terminaba enCarmen de Patagones<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed, para Tierra del Fuego en particular y la Patagonia en general, deber\u00edan pasar muchos a\u00f1os hasta que los gobiernos nacionales posaran su inter\u00e9s y los beneficios de la civilizaci\u00f3n arribaran finalmente a sus habitantes y territorios .<\/p>\n

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La elecci\u00f3n de la bah\u00eda de Ushuaia<\/strong> por parte de Stirling <\/strong>y\u00a0 (el que con el tiempo se har\u00eda legendario) Tom\u00e1s Bridges<\/strong>*, no fue casualidad. Anteriormente se hab\u00edan realizado otros intentos de asentamiento en otros sitios de las costas del Canal Beagle<\/strong> y sus alrededores,\u00a0 pero con resultados negativos.<\/p>\n

Estos hombres experimentados se decidieron por la bah\u00eda de Ushuaia<\/strong>, porque adem\u00e1s de estar en el centro de la tierra de los y\u00e1manas cuya evangelizaci\u00f3n era el motivo de sus desvelos, ten\u00eda otras caracter\u00edsticas importantes a tener en cuenta como: ser una bah\u00eda protegida de los vientos predominantes del sur oeste, tener tierras aptas para la agricultura en la pen\u00ednsula, y fundamentalmente contar con un acceso r\u00e1pido y directo desde la boca oriental del Canal Beagle.<\/p>\n

Estas cualidades, ser\u00edan reafirmadas con el tiempo al comprobarse las condiciones ideales de puerto natural que permitir\u00edan a su abrigo, el desarrollo y crecimiento de la que hoy es la ciudad de Ushuaia<\/strong>.<\/p>\n

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* T\u00f3mas Bridges<\/strong> constituye un personaje fundamental en la historiograf\u00eda fueguina. Lleg\u00f3 a la isla Keppel<\/strong> del archipi\u00e9lago Malvinas<\/strong>\u00a0 constituida en base de operaciones de la Sociedad Misionera Patagonia<\/strong>, cuando\u00a0 apenas ten\u00eda 13 a\u00f1os de edad acompa\u00f1ando a su padre adoptivo, el reverendo Jorge Pakenham Despard<\/strong>, a la saz\u00f3n a cargo de la direcci\u00f3n de la Sociedad misionera. <\/em><\/p>\n

Gracias a su juventud y sus habilidades para las lenguas, inici\u00f3 un contacto que ser\u00eda permanente con los indios y\u00e1manas y que culminar\u00eda con la realizaci\u00f3n del primer diccionario y\u00e1mana-ingl\u00e9s. Muchos a\u00f1os despu\u00e9s, el Gobierno Argentino premiar\u00e1 toda la labor desarrollada en estos lares, concedi\u00e9ndole una considerable extensi\u00f3n de tierras en la zona del front\u00f3n Gable del Canal Beagle<\/strong>, donde construy\u00f3 el primer establecimiento agr\u00edcola-ganadero de la Tierra del Fuego, al que llam\u00f3 Harberton<\/strong>.<\/em><\/p>\n

\"historia002\"<\/p>\n

En efecto, sobre la margen sur de la bah\u00eda de Ushuaia<\/strong>, en lo que actualmente se conoce como Barrio<\/strong> La Misi\u00f3n<\/strong>, se instala cerca de la playa, la primer casa del territorio y aloj\u00f3 por m\u00e1s de seis meses al reverendo Stirling<\/strong>.\u00a0 La zona estaba desprovista de \u00e1rboles y hab\u00eda lugar y tierra apta para intentar plantar verduras y hortalizas que ayudaran a la subsistencia de la peque\u00f1a comunidad de blancos. Tambi\u00e9n era la margen m\u00e1s soleada.<\/p>\n

Sin embargo, en ese primer asentamiento blanco, no hubo puerto ni nada que se le parezca. Las escasas embarcaciones que arribaban a la bah\u00eda de Ushuaia<\/strong>, deb\u00edan fondear en ella y acercarse a tierra mediante chinchorros o embarcaciones similares. Todo se embarcaba o desembarcaba de la misma forma. Nunca hubo un muelle donde amarrar los buques.<\/p>\n

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\"historia003\"<\/p>\n

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Todo sigui\u00f3 igual hasta que el 10 de septiembre de 1884 arriba a la bah\u00eda de Ushuaia<\/strong> la Divisi\u00f3n Expedicionaria al Atl\u00e1ntico<\/strong>* al mando del Coronel de Marina Augusto Laserre<\/strong>.<\/p>\n

Esta acci\u00f3n, estaba claramente enmarcada en la concepci\u00f3n geopol\u00edtica del entonces presidente de la Naci\u00f3n General Julio A. Roca<\/strong>. Quien despu\u00e9s de la firma del Tratado de L\u00edmites con la Rep\u00fablica de Chile en 1881, se hab\u00eda fijado como objetivo estrat\u00e9gico, la custodia\u00a0 y ocupaci\u00f3n del territorio nacional que, sobre todo en la Patagonia<\/strong>, debido a su despoblaci\u00f3n y l\u00edmites a\u00fan difusos en algunos puntos, podr\u00eda ser disputada la soberan\u00eda nacional.<\/p>\n

Ya se estaban perge\u00f1ando el plan estrat\u00e9gico de instaurar establecimientos penales en la Isla de los Estados<\/strong> y enTierra del Fuego<\/strong> por parte del Gobierno Nacional*.<\/p>\n

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* Se iniciaron una serie de expediciones de car\u00e1cter cient\u00edfica como la Del Tte. Bove o de exploraci\u00f3n como la de Ram\u00f3n Lista y Piedrabuena,\u00a0 a fin de demarcar los l\u00edmites internacionales y de balizar la zona.<\/p>\n

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A nivel nacional en materia portuaria, el Poder Ejecutivo a cargo de Roca<\/strong> hab\u00eda optado por el proyecto del Ing. Eduardo Madero<\/strong> para construir el puerto de Buenos Aires<\/strong> (que se terminar\u00eda en 1897) y que ser\u00eda la puerta de entrada y salida del pa\u00eds para cargas y pasajeros, pues los dem\u00e1s puertos, actualmente importantes (Rosario, Ensenada, Santa Fe, Ingeniero White<\/strong>) , a\u00fan ni siquiera estaban en etapa de proyecto.<\/p>\n

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*La llamada Divisi\u00f3n Expedicionaria al Atl\u00e1ntico<\/strong>, estaba formada por los buque de la Armada Argentina<\/strong> Transporte Villarino, Ca\u00f1onera Paran\u00e1<\/strong> que era la nave insignia ya que a su bordo estaba el Jefe de la Divisi\u00f3n, el t\u00e9nder Comodoro Py<\/strong> y otras embarcaciones menores. Este \u00faltimo nav\u00edo nombrado, quedar\u00e1 como \u201cbuque de estaci\u00f3n\u201d en el entonces poblado de Ushuaia, inaugurando as\u00ed la Armada Argentina, una abnegada e ininterrumpida tarea de apoyo a la poblaci\u00f3n del territorio y a los navegantes que circundaban la zona.<\/em><\/p>\n

En 1890, la Comodor Py fue reemplazada por el \u201cARA Ushuaia\u201d, y posteriormente siguieron en 1893 el \u201cARA Golondrina\u201d y el \u201cARA Canal Beagle\u201d, en 1890 el \u201cARA Alte. Brown\u201d, en 1900 el pont\u00f3n \u201cTiempo\u201d, en 1902 nuevamente el \u201cARA Golondrina\u201d, en 1903 el \u201cARA Piedrabuena\u201d, en 1919 el pont\u00f3n \u201cOna\u201d, y muchos otros hasta que en 1967 se asienta el Escuadr\u00f3n Lanchas Torpedaras de la Aramada Argentina.<\/em><\/p>\n

Adem\u00e1s de la Subprefectura de Ushuaia<\/strong>, ten\u00eda como misi\u00f3n la de erigir otra en San Juan del Salvamento<\/strong> y poner en funcionamiento el primer penal en el sur del pa\u00eds en ese mismo lugar, localidad que ser\u00eda, hasta su desmantelamiento, la de mayor cantidad de habitantes blancos al sur\u00a0 de R\u00edo Gallegos<\/strong>.<\/em><\/p>\n

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\"historia004\"<\/p>\n

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Inmediatamente, Laserre da la orden y los hombres se dan a la tarea de construir los edificios de la Subprefectura Mar\u00edtima<\/strong> que inaugurar\u00e1 el 12 de octubre del mismo a\u00f1o.<\/p>\n

En ese entonces, cuando la Flota perteneciente a la Divisi\u00f3n Expedicionaria al Atl\u00e1ntico<\/strong> comandada por el Coronel Laserre<\/strong> dej\u00f3 fundada formalmente la localidad de Ushuaia<\/strong> el 12 de octubre de 1884, ya exist\u00edan algunos hombres blancos en el lugar (las familias de los reverendos Tom\u00e1s Bridges,\u00a0 Juan Lawrance, y Santiago Lewis<\/strong> , y los integrantes de la guarnici\u00f3n de la Subprefectura Mar\u00edtima<\/strong>).<\/p>\n

Los primeros eran los misioneros ingleses que desde hac\u00eda muchos a\u00f1os atr\u00e1s hab\u00edan intentado, fundamentalmente desde las Islas Malvinas<\/strong> (Isla Keppel<\/strong>), realizar su tarea de evangelizaci\u00f3n de los indios y\u00e1manas, pudiendo finalmente establecerse de una manera medianamente segura en la bah\u00eda de Ushuaia<\/strong> en 1869.<\/p>\n

Los segundos, eran los integrantes de la guarnici\u00f3n que Laserre<\/strong> destacar\u00eda en el mes de septiembre de ese a\u00f1o como representantes de la autoridad y soberan\u00eda nacional.<\/p>\n

Sin embargo, la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n que en esa \u00e9poca formaban parte de la reci\u00e9n fundada ciudad, eran los nativos que desde siempre hab\u00edan habitado estas costas: los indios y\u00e1manas.<\/strong><\/p>\n

Pero para la construcci\u00f3n de esta Estaci\u00f3n de Subprefectura, Laserre<\/strong> eligi\u00f3 la orilla opuesta a la en que se encontraba el asentamiento de la misi\u00f3n de Tomas Bridges<\/strong>. En efecto, a las ventajas que anteriormente mencionamos, \u00e9l sum\u00f3 como positivos otros factores determinantes como la posibilidad de tener bosques a mano para abastecerse de le\u00f1a y gran cantidad de arroyos de agua fresca y pura fundamental para cualquier desarrollo futuro.<\/p>\n

Otro de los factores positivos para haber elegido esa margen de la bah\u00eda por parte de Laserre <\/strong>era el mayor calado que se encontraba m\u00e1s cerca de la costa. Despu\u00e9s veremos, que este fue un criterio positivo para el futuro desenvolvimiento y desarrollo del puerto de Ushuaia<\/strong>.<\/p>\n

Es as\u00ed que, muy cerca de donde hoy funcionan las oficinas de la Prefectura Naval Ushuaia<\/strong>, se levantaron los edificios de la Estaci\u00f3n<\/strong> de la Subprefectura<\/strong> que se inaugurar\u00e1 legal y solemnemente el d\u00eda 12 de octubre de 1884.*<\/p>\n

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*Quedar\u00e1 al mando del subprefecto Alejandro Virasoro y Calvo<\/strong> al mando de una dotaci\u00f3n de 20 hombres. Es de destacar, que con este contingente, tambi\u00e9n quedaron residentes los primeros diez penados (con oficios) que se destacaron en forma experimental a lo que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se transformar\u00eda en el m\u00e1s renombrado establecimiento penal del pa\u00eds.<\/em><\/p>\n

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\"historia011\"<\/p>\n

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Un a\u00f1o despu\u00e9s (1885), el Gobierno Nacional declarar\u00e1 al pueblo de Ushuaia <\/strong>\u00a0capital del Territorio Nacional de Tierra del Fuego<\/strong>. Se design\u00f3 como primer Gobernador del Territorio de Tierra del Fuego<\/strong> al Teniente de Nav\u00edo F\u00e9lix Mar\u00eda Paz.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Se construir\u00e1 as\u00ed, el primer edificio de la Gobernaci\u00f3n,<\/strong> casi en el mismo lugar donde hoy funciona dicha administraci\u00f3n. Posteriormente, entre la Gobernaci\u00f3n<\/strong> y la Subprefectura<\/strong> comenzar\u00e1n a instalarse en forma lenta pero sin pausa, edificios de distintos usos que comenzar\u00edan a marcar el perfil citadino de una bah\u00eda que a fines del siglo XIX no era otra cosa que un sitio lejano, abandonado y desconocido en el conf\u00edn del continente sudamericano, donde un pu\u00f1ado de casas , apenas daban una imagen tenue de una comunidad m\u00ednimamente civilizada.<\/p>\n

En 1888 todav\u00eda no hay puerto, ni proyecto de puerto, Ushuaia<\/strong> es, s\u00f3lo un fondeadero seguro, donde las embarcaciones que cada 4, 6 o hasta 12 meses arribaban a Ushuaia<\/strong> con carga de todo tipo, correo y pasajeros, deb\u00edan trasbordar todo a embarcaciones menores que la acercaban a la orilla y de all\u00ed en carros tirado por animales eran depositados en tierra firme.<\/p>\n

S\u00f3lo existen: un muellecito de madera llamado \u201cMuelle de Fique\u201d<\/strong> * para amarre de embarcaciones menores; el denominado \u201cMuelle de la Gobernaci\u00f3n\u201d<\/strong> (por estar justo enfrente de la casa del gobernador) que estaba construido con tramo de pedrapl\u00e9n y un tramo de pilotes de troncos; y un peque\u00f1o muellecito para aguada<\/strong>\u00a0 que tendr\u00e1 vida ef\u00edmera ubicado entre los dos primeros.<\/p>\n

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* Luis Pedro Fique arrib\u00f3 con la expedici\u00f3n del Comodoro Laserre. Al principio se desempe\u00f1\u00f3 como personal de la Subprefectura Mar\u00edtima, cumpliendo una destacad\u00edsima y heroica actuaci\u00f3n en un sin numero de oportunidades, hasta que finalmente inici\u00f3 una actividad comercial consistente en procesamiento y enlatado de mariscos para enviar al norte,\u00a0 \u201c… para lo cual construy\u00f3 un muelle de 88 mts. , o sea m\u00e1s largo que el oficial,\u00a0y posey\u00f3 varias navecillas.\u201d (Navegantes, presos y pioneros en la Tierra del Fuego de Arnoldo Canclini.).<\/p>\n

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Cuenta ese legendario pionero que fue E. Lucas Bridges<\/strong> en su monumental libro El \u00daltimo Conf\u00edn de la Tierra<\/em><\/strong>, que en aquel tiempo, la madera (rajas) que cortaban los presos pertenecientes al presidio reinstalado de Puerto Cook<\/strong> enUshuaia<\/strong>, \u201cse apilaban en una playa situado frente al edificio de la prisi\u00f3n; all\u00ed se cargaba en el transporte del gobierno Santa Cruz<\/strong> con destino a los pueblos de la costa\u201d. <\/em>\u00a0En este caso, es de suponer que la forma de cargar la madera, era a trav\u00e9s de una especie de jangada que se llevaba flotando desde la orilla hasta costado de vapor, y una vez all\u00ed se izaba al mismo con las plumas o aparejo del buque.<\/p>\n

Cuando la ciudad \u201cpasa\u201d del lado sur de la bah\u00eda a la costa norte, es decir desde donde hoy se ubica el Barrio La Misi\u00f3n<\/strong> a donde efectivamente est\u00e1 el centro de la ciudad, comienza la verdadera construcci\u00f3n del puerto de Ushuaia.<\/strong><\/p>\n

En efecto, piedra sobre piedra, primero con la mano de obra nativa y posteriormente con los presidiarios del penal, se ganan los primeros metros al mar y luego vendr\u00e1n las hincas de postes de lenga y los primeros amarraderos de madera para peque\u00f1as embarcaciones con que se rematar\u00eda el extremo sur del mismo, iniciando as\u00ed el espig\u00f3n-escollera ( en l\u00ednea con la actual calle 25 de Mayo<\/strong>) que qued\u00f3 registrado en el primer plano de mensura de la ciudad confeccionado por el agrimensor Jorge Butza<\/strong> en 1894*.<\/p>\n

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\"historia006\"<\/p>\n

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* El censo de 1893 informaba que en Ushuaia hab\u00eda 149 habitantes, y en 1894 eran 323, seg\u00fan consta en el libro \u201cUshuaia.- Cien a\u00f1os de una Ciudad\u00a0Argentina\u201d de Arnoldo Canclini.<\/p>\n

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Por esos a\u00f1os (1903), cuenta Dn Valent\u00edn Rivera<\/strong> un\u00a0 personaje \u00e9pico del libro El Condenado del Fin del Mundo<\/em><\/strong> deEnrique S. Inda<\/strong>, infatigable y entra\u00f1able historiador de la vida y costumbres de la Tierra del Fuego<\/strong>, que\u00a0 \u201c…enUshuaia <\/strong>hab\u00eda un conjunto de casas, cerca de un puerto con varios barcos y goletas…\u201d<\/em> *, que comparado con los fondeaderos de Puerto Cook<\/strong> y San Juan del Salvamento<\/strong> en Isla de los Estados<\/strong> era todo \u201cun puerto\u201d.<\/p>\n

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*En 1907 comienza a navegar la goleta \u201cFlorencia\u201d tambi\u00e9n conocida como \u201cGoleta Negra\u201d de Dn Fortunato Beban, otro de los personajes de leyenda que conformaron la comunidad de Ushuaia en sus comienzos. En 1916 este mismo personaje, pone a navegar la goleta \u201cFortunato Viejo\u201d o tambi\u00e9n llamada \u201cGoleta Blanca\u201d.<\/p>\n

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En esa \u00e9poca, asume en reemplazo del gobernador F\u00e9lix Carri\u00e9<\/strong>, el capit\u00e1n Esteban de Loqui<\/strong>, quien realizar\u00e1 trabajos de mantenimientos importantes y de construcci\u00f3n de una baranda de protecci\u00f3n en el muelle.<\/p>\n

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\"historia007\"<\/p>\n

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Y con qu\u00e9 mano de obra se podr\u00eda haber hecho tales trabajos en esos tiempos? Sin duda se debe concluir que los primeros trabajadores deber\u00edan haber sido los mismos nativos y\u00e1manas, que posteriormente, ser\u00edan reemplazados por los reclusos que habitar\u00edan el Presidio Militar<\/strong> que se instalar\u00eda en Ushuaia<\/strong> (Bah\u00eda Golondrina<\/strong> primero y despu\u00e9s laC\u00e1rcel para Reincidentes<\/strong> en el sitio que hoy mantiene el actual presidio) a principios del S.XX y que llegar\u00eda a crecer hasta la concreci\u00f3n de un piedrapl\u00e9n de unos 40 mts de largo por unos 6 mts de ancho, para llegar a una profundidad de calado de 2,50 mts. aproximadamente. Este, fue el g\u00e9nesis del puerto actual.<\/strong><\/p>\n

Ya en 1903, en un plano catastral de la ciudad de Ushuaia<\/strong> fechado el 1 de enero, aparece lo que por muchos a\u00f1os se design\u00f3 como ya dijimos, el\u00a0 Muelle de la Gobernaci\u00f3n<\/strong> (por encontrarse justamente frente al edificio del Gobernador).<\/p>\n

El primitivo muelle de 1894 fue cubierto por un relleno que daba vida a la plaza de la ciudad prevista en el plano de mensura de Butza, y el nuevo muelle estaba desplazado con respecto al anterior unos ochenta metros, coincidiendo con la calle que despu\u00e9s se llamar\u00eda Comodoro Laserre<\/strong> y que precisamente tambi\u00e9n ser\u00eda el eje por el cual se producir\u00edan las futuras ampliaciones . Este muelle que estaba construido sobre un piedrapl\u00e9n, sobresal\u00eda de la l\u00ednea de relleno unos75 metros lineales por unos diez metros de ancho. En ese punto probablemente el calado ser\u00eda de unos 4 metros de profundidad, que pod\u00eda considerarse satisfactorio para el tipo de embarcaciones que atracaban en el mismo. Todav\u00eda no hab\u00eda construcciones espec\u00edficas portuarias y las v\u00edas del tren de trocha angosta , pasaban por el mismo, en una comunidad que reci\u00e9n comenzaba a mostrar signos de crecimiento.<\/p>\n

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\"historia008\"<\/p>\n

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*Ya el poblado de Ushuaia contaba en 1914 con 1.558 habitantes, seg\u00fan se consigna en la obra ya citada de A. Canclini. <\/em><\/p>\n

En 1910 se produce el hundimiento del buque tur\u00edstico Monte Sarmiento en la bah\u00eda Remolino, muy cerca de Ushuaia.<\/em><\/p>\n

Y en 1922, comenzar\u00e1n a sucederse en forma regular, los cruceros tur\u00edsticos por los canales fueguinos del crucero \u201cCap Polonio\u201d iniciando sus viajes de verano.<\/em><\/p>\n

Los pasajeros que desembarcaban en el pueblo, deb\u00edan hacerlo por intermedio de fal\u00faas o similares que cada buque arriaba a la bah\u00eda para posteriormente amarrar al muelle de Ushuaia.<\/em><\/p>\n

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En esos tiempos, los vaivenes pol\u00edticos surgidos por las eternas luchas de poder de una clase dirigente que, como limitaba la concepci\u00f3n de pa\u00eds a sus intereses particulares, no supo y no pudo resolver con rapidez y eficiencia las ecuaciones que se presentaban, tambi\u00e9n en un mundo siempre convulsionado, para concretar el desarrollo econ\u00f3mico y social del pa\u00eds en un marco de democracia, distribuci\u00f3n social y protecci\u00f3n y desarrollo de las econom\u00edas regionales.<\/p>\n

Es por ello, que las pol\u00edticas estrat\u00e9gicas, las pol\u00edticas de Estado, que ten\u00edan que ver con el desarrollo de las provincias y territorios nacionales, se adoptaban\u00a0 lentamente, sin la convicci\u00f3n\u00a0 de que ese era el camino correcto. A veces eran estamentos burocr\u00e1ticos de segunda l\u00ednea los que propiciaban planes de desarrollo. Pero en Buenos Aires<\/strong>, todo se desvanec\u00eda o se dilu\u00eda en\u00a0 medio de la apat\u00eda, la pereza o el desinter\u00e9s.<\/p>\n

Pero, si bien es sabido que el puerto de Ushuaia<\/strong>, comienza a construirse con el nacimiento mismo de nuestra ciudad a partir de 1884, tambi\u00e9n podemos afirmar que\u00a0su crecimiento y desarrollo\u00a0, cuenta con un importante \u00a0impulso a partir de la d\u00e9cada del 30 cuando el Estado Nacional<\/strong> a trav\u00e9s de las dependencias del Ministerio de Obras\u00a0y Servicios P\u00fablicos<\/strong>, decide iniciar un fuerte proceso de reparaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n y construcci\u00f3n de los puertos patag\u00f3nicos.<\/p>\n

\u00a1De esta forma. han pasado casi 50 a\u00f1os hasta que en Buenos Aires<\/strong> se percatan que existe \u201cotro pa\u00eds\u201d para el que tambi\u00e9n se debe gobernar!<\/p>\n

 <\/p>\n

\"historia009\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Hay tambi\u00e9n, en esa d\u00e9cada del 30\u00b4, nuevos aires en la concepci\u00f3n del rol del Estado <\/strong>en la vida de las naciones.<\/p>\n

En el Mundo,<\/strong> se ha iniciado una etapa de participaci\u00f3n, intervenci\u00f3n y regulaci\u00f3n por parte de los estados en las actividades fundamentalmente econ\u00f3micas, como consecuencia de las depresiones socio-econ\u00f3micas causadas, fundamentalmente, por la Primera Guerra Mundial<\/strong> que culminaron con la Gran Crisis<\/strong> de 1929.<\/p>\n

En efecto, desde Estados Unidos<\/strong>, con el liderazgo de su presidente Flanklin Delano Roosevelt<\/strong> y la influencia doctrinaria del gran economista ingl\u00e9s John M. Keynes<\/strong>, se inicia una nueva etapa a nivel mundial que transforma el antiguo \u201cdejar hacer, dejar pasar\u201d<\/strong>\u00a0 s\u00edntesis de la econom\u00eda liberal imperante hasta entonces, en su opuesto: estados activos interviniendo como imponentes m\u00e1quinas de transformaci\u00f3n\u00a0\u00a0 econ\u00f3mica y social con el objetivo de concretar un \u201cestado de bienestar\u201d.<\/strong><\/p>\n

En nuestro pa\u00eds, gobierna el Gral. Agust\u00edn P. Justo<\/strong>. \u00c9poca de contubernios y negociados, del llamado \u201cfraude patri\u00f3tico\u201d<\/strong>, que las fuerzas conservadoras y fascistas ve\u00edan como mal menor a la imprevisible participaci\u00f3n democr\u00e1tica del pueblo argentino.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n en esta \u00e9poca, se inician las obras viales m\u00e1s grandes de que se tengan memoria para transformar a los polvorientos caminos de tierra en rutas asfaltadas que comienzan a unir las ciudades m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n

Al mismo tiempo se ponen los ojos en los puertos patag\u00f3nicos, gracias al desarrollo sostenido fundamentalmente de la capital del petr\u00f3leo : Comodoro Rivadavia<\/strong>. Pero tambi\u00e9n hab\u00eda adquirido especial importancia el puerto de R\u00edo Gallegos<\/strong>, por ser la puerta de salida del yacimiento de carb\u00f3n de R\u00edo Turbio<\/strong> que el Estado Nacional tambi\u00e9n hab\u00eda comenzado a explotar desde 1907.<\/p>\n

Es decir, gracias al petr\u00f3leo y al carb\u00f3n, Buenos Aires \u201cdescubre\u201d la Patagonia.<\/p>\n

\"historia010\"<\/p>\n

En ese contexto, llega a Ushuaia<\/strong> en 1937 , una llamada Comisi\u00f3n T\u00e9cnica-Administrativa<\/strong> para la reconstrucci\u00f3n y ampliaci\u00f3n, entre otros puertos patag\u00f3nicos, del puerto de Ushuaia.<\/strong>*<\/p>\n

Estas obras comenzaron inmediatamente con la ampliaci\u00f3n del pedrapl\u00e9n (75 mts. de largo) con que contaba originalmente nuestro incipiente puerto, con m\u00e1quinas y herramientas de las m\u00e1s precarias, con tes\u00f3n, fuerza bruta y \u201cma\u00f1a\u201d.<\/p>\n

Posteriormente , en los a\u00f1os sucesivos, con gobiernos conservadores, nacionalistas, peronistas y antiperonistas, desarrollistas y radicales, se complet\u00f3 el proyecto que se cre\u00eda definitivo, pero que sin soluci\u00f3n de continuidad, proseguir\u00eda con peque\u00f1os intervalos por m\u00e1s de 30 a\u00f1os, creciendo hasta la entrega de los \u00faltimos trabajos en 1969.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"historia011\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Desde entonces hasta 1997 se realizaron s\u00f3lo tareas de mantenimiento de las instalaciones existentes, sin\u00a0 efectuarse obras de ampliaci\u00f3n de importancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

* Es interesante en este punto, tomar nota de la carta del Sr. Luis Donato Frey<\/strong> al entonces Director del Museo Provincia<\/strong>l Sr.Oscar Zanola <\/strong>y hombre que ha demostrado profundo amor por la historia de la tierra que lo ha acogido,<\/strong> en el a\u00f1o 1993, en donde se detallan pormenorizadamente detalles de gran valor hist\u00f3rico referente a la construcci\u00f3n del puerto.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\"historia011\"<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cINICIACI\u00d3N DEL VIAJE DESDE COMODORO RIVADAVIA\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cEl d\u00eda 28 de setiembre de 1937, embarcamos en el transporte nacional CHACO<\/strong>, en el puerto de Comodoro Rivadavia.<\/strong> Viajaron desde la Capital Federal<\/strong>, el Inspector General de Navegaci\u00f3n y Puertos Mar\u00edtimos<\/strong> ingeniero Eduardo O\u2019Connor<\/strong> ; el Jefe de la Divisi\u00f3n Estudios y Proyectos<\/strong>ingeniero Federico Godio<\/strong>, de la Direcci\u00f3n General de Navegaci\u00f3n y Puertos<\/strong> ; y el ingeniero Enrique J. Duc\u00f3s<\/strong>, Director de las Obras del Puerto de Comodoro Rivadavia<\/strong> , y quienes integr\u00e1bamos la Comisi\u00f3n para Obras del Puerto de Ushuaia<\/strong>: el t\u00e9cnico Narciso Cremer<\/strong> y Luis Donato Oscar Frey<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u201cLos funcionarios mencionados, viajaron hasta el Puerto de R\u00edo Gallegos<\/strong>, previa inspecci\u00f3n de los puertos de Deseado, San Juli\u00e1n y Santa Cruz<\/strong>, regresando luego a la Capital Federal<\/strong>.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cLLEGADA A USHUAIA\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cEl d\u00eda 5 de octubre de 1937, luego de siete d\u00edas de navegaci\u00f3n, llegamos a Ushuaia,<\/strong> desembarcando y aloj\u00e1ndonos en el Hotel Hispano<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u201cNuestro primer contacto protocolar fue con el Sr. Gobernador Capit\u00e1n de Nav\u00edo (RE) Dn.<\/strong> Carlos Moueta<\/strong>, quien nos brind\u00f3 total apoyo a nuestra misi\u00f3n, inclusive cedi\u00e9ndonos una oficina en la misma Gobernaci\u00f3n para el mejor desempe\u00f1o de la funci\u00f3n a cumplir.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\"historia013\"<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c MATERIAL DE PIEDRA DE CANTERA\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cEra de nuestro conocimiento, que el material de piedra a utilizar, deb\u00eda sacarse de una cantera que estaba ubicado en el interior del recinto carcelario, mediante el uso de explosivos, y la mano de obra de reclusos de la citada c\u00e1rcel. Entrevistamos al entonces Director de la C\u00e1rcel<\/strong>, dependiente de laDirecci\u00f3n General de<\/strong> Institutos Penales de la Naci\u00f3n<\/strong>, Sr. Dn. Ra\u00fal Ambr\u00f3s<\/strong>, que nos acompa\u00f1\u00f3 a recorrer la cantera y otros lugares de Ushuaia, entre ellos en la llamada pen\u00ednsula La Misi\u00f3n<\/em><\/strong> en donde exist\u00eda una fuente de agua surgente potable y llamado agua mineral <\/em>que podr\u00eda servirnos para alg\u00fan fin relacionado con la obra a iniciar\u201d.<\/p>\n

\u201cEl citado Director Sr. Ambr\u00f3s<\/strong>, autoriz\u00f3 la explotaci\u00f3n de la cantera de piedra, para lo cual nosotros deb\u00edamos proveer el material explosivo consistente en: gelinita, mechas, fulminantes y barrenos, con el debido control de nuestra parte y supervisi\u00f3n de las tareas de explotaci\u00f3n de la cantera, de piedra bas\u00e1ltica, cuyo control obviamente deb\u00eda efectuarse con el mayor celo, por el manipuleo de los explosivos\u201d.<\/p>\n

\u201c As\u00ed se iniciaron las perforaciones en la piedra, para luego colocar los explosivos, mechas y fulminantes, y dar comienzo a la extracci\u00f3n de material con las voladuras correspondientes\u201d.<\/p>\n

\u201c Se lleg\u00f3 a un acuerdo con el Director de la C\u00e1rcel Sr. Ra\u00fal Ambr\u00f3s<\/strong>, para retribuir la labor a desarrollar por los reclusos, con un jornal m\u00ednimo, que mensualmente se pagar\u00eda a la Direcci\u00f3n de la C\u00e1rcel con detalle de todo el personal que prestar\u00eda servicios en la citada cantera y posteriormente en el muelle, lugar de destino de la piedra extra\u00edda\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTRANSPORTE DE LA PIEDRA PARA EL MUELLE\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cSe acord\u00f3 con la autoridad mencionada de la c\u00e1rcel, efectuar el transporte de la piedra por la v\u00eda<\/em> decauville <\/em>existente, y que era la utilizada para el traslado del personal de reclusos diariamente, hacia el bosque del Monte Susana<\/strong>, al cual se acced\u00eda para talar \u00e1rboles y sacar la madera y la le\u00f1a que se utilizaba en la c\u00e1rcel y suministro de \u00e9sta \u00faltima a la poblaci\u00f3n. Los citados trenes se reemplazaban con una locomotora saliendo a las 5,30 hs de la ma\u00f1ana y regresando a las 17 hs del mismo d\u00eda. Normalmente iban para tal tarea 80 reclusos\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEn el \u00ednterin y a medida que se extra\u00eda la piedra en la cantera, se cargaba sobre\u00a0 volquetes <\/em>, que eran remolcados con un caballo y una soga hasta la entrada del muelle. El citado \u201ctren de piedra\u201d era acompa\u00f1ado por un guardi\u00e1n del establecimiento carcelario, hasta su destino. Una vez descargado el material, el \u201ctren de piedra\u201d regresaba vac\u00edo a la c\u00e1rcel para ser nuevamente cargado en la cantera. Esta operaci\u00f3n se repet\u00eda diariamente, a medida que el acopio de la piedra lo permit\u00eda. La locomotora sol\u00eda remolcar los trenes pesados\u201d.<\/p>\n

\u201cEn la cantera ten\u00edamos una dotaci\u00f3n de 20 a 30 reclusos seg\u00fan las necesidades de acuerdo al trabajo, y en el muelle aproximadamente 15, que estaban acompa\u00f1ados por un guardi\u00e1n y con vigilancia que ejerc\u00edan dos o tres guardia c\u00e1rceles armados con fusil, medida precautoria, por una eventual tentativa de fuga, lo que nunca ocurri\u00f3.\u201d<\/p>\n

\u201cEn la forma descrita se iniciaron las obras del muelle, como qued\u00f3 dicho, con la construcci\u00f3n de un piedrapl\u00e9n <\/em>que ser\u00eda posteriormente el acceso a la cabecera del muelle a construirse definitivamente\u201d.<\/p>\n

\u201cEsta Comisi\u00f3n deb\u00eda trabajar en la \u00e9poca en que el tiempo lo permit\u00eda, o sea desde octubre hasta abril del a\u00f1o siguiente, por las inclemencias propias del invierno fueguino. As\u00ed se actu\u00f3 en 1937\/38, 1938\/39, 1939\/40 y 1940\/41.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTERMINACI\u00d3N DEL PIEDRAPL\u00c9N Y CAMBIO DE PERSONAL\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cConcluido el acceso de piedra, se confeccion\u00f3 el proyecto definitivo, que lo formaban las obras de hormig\u00f3n armado y pilotaje correspondiente. Para la temporada 1941\/42 se incorpor\u00f3 el ingeniero Molina y Vedia<\/strong>, volviendo L.D. Oscar Frey<\/strong> a su base de Comodoro Rivadavia<\/strong> para asumir otras funciones acordadas por la Superioridad. En su reemplazo viaj\u00f3 el Sr. Enrique F. Legari<\/strong>, que regres\u00f3 definitivamente en 1945 y as\u00ed tambi\u00e9n el t\u00e9cnicoCremer<\/strong> que se reintegraron al puerto de Comodoro Rivadavia<\/strong>. La Direcci\u00f3n General de Navegaci\u00f3n y Puertos<\/strong> destac\u00f3 al ingeniero H\u00e9ctor F.<\/strong>Caviglia<\/strong>, quien asumi\u00f3 la direcci\u00f3n de la obra final hasta la terminaci\u00f3n que es el actual muelle existente.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEMPLEO DE RECLUSOS\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cEntre la dotaci\u00f3n en la cantera y en el muelle se tuvieron reclusos de distintos prontuarios, pero en general todos los que se empleaban eran catalogados por el r\u00e9gimen penitenciario con \u201cconducta muy buena y ejemplar\u201d por razones obvias\u201d.<\/p>\n

\u201cLo parad\u00f3jico fue, que Santos Godino<\/strong>, un preso de frondoso prontuario y con la condena m\u00e1xima, por un delito privado y aberrante, observaba \u201cconducta ejemplar\u201d, por lo que se lo empleaba a media tarde para llevar el mate cocido <\/em>a los reclusos que trabajaban en el muelle (\u00bf!!!)\u201d.<\/p>\n

De tal forma que, con el empleo de mano de obra de los reclusos del Presidio<\/strong> de la ciudad (luego participar\u00edan numerosos operarios provenientes del mismo Ministerio de Obras P\u00fablica de la Naci\u00f3n, del personal del Territorio Nacional, y de otros organismos y empresas privadas), la asistencia t\u00e9cnica de personal del puerto de Comodoro Rivadavia<\/strong> y los fondos de la Naci\u00f3n<\/strong>, se inicia en la d\u00e9cada del 30, un proceso de transformaci\u00f3n que sin soluci\u00f3n de continuidad culminar\u00e1 casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s (1968), en\u00a0 lo que fue el muelle comercial (ex muelle de la gobernaci\u00f3n)*.<\/p>\n

As\u00ed,\u00a0 a fines de la d\u00e9cada del 60\u2019, el Puerto de Ushuaia, cuenta con un frente de atraque superior a los 750 metros (contando ambas bandas del muelle) con un calado m\u00e1ximo de 8,50 mts.<\/p>\n

 <\/p>\n

*\u00a0 A modo de testimonio de c\u00f3mo se fueron desarrollando las distintas etapas constructivas del puerto de Ushuaia<\/strong>, comentaremos los actos de entrega de algunas de ellas.<\/em><\/p>\n

El 15 de abril de 1957, el Director de Construcciones del R\u00edo de la Plata, Ing. H\u00e9ctor F. Caviglia<\/strong>, en representaci\u00f3n de laDirecci\u00f3n Nacional de Construcciones Portuarias y V\u00edas Navegables del Ministerio de Obras y Servicios P\u00fablicas de la Naci\u00f3n<\/strong>, hace entrega en car\u00e1cter definitivo a la Administraci\u00f3n General de Puertos<\/strong> representada por el Comandante de la Base Naval de Ushuaia Cap. Fragata Dn Calisto Hern\u00e1ndez<\/strong>, las obras ejecutadas por la repartici\u00f3n de acuerdo a lo estipulado en el expediente N\u00b0 78.068\/1945.<\/strong><\/em><\/p>\n

El 9 de mayo de 1968, se firma un acta entre el T\u00e9cnico Eduardo O. Amarante<\/strong> en su car\u00e1cter de Encargado T\u00e9cnico Administrativo de la Divisi\u00f3n Zona Patag\u00f3nica Sud <\/strong>en representaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n Nacional de Construcciones Portuarias<\/strong> , y el se\u00f1or Ricardo Ramos<\/strong> en su car\u00e1cter de Administrador de los Puertos Patag\u00f3nicos<\/strong> y en representaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n General de Puertos<\/strong> por la cual se procede a la transferencia de las obras portuarias ejecutadas seg\u00fan el expediente 62.947\/1960.<\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

En 1997, ya el puerto pasado a jurisdicci\u00f3n provincial*,\u00a0 y en consonancia con una concepci\u00f3n del Estado Provincial con un rol activo, se inici\u00f3 la \u00faltima gran obra de ampliaci\u00f3n que finaliz\u00f3 en 1999 con la casi duplicaci\u00f3n de todas sus \u00e1reas operativas y de servicios. Y esta tarea se hizo, parad\u00f3jicamente, en pleno auge de las ideas neoliberales que lideraba el Gobierno Nacional de ese momento, por las que se consideraba que los estados eran \u201cineficientes y malos administradores\u201d cr\u00f3nicos.<\/p>\n

As\u00ed, este puerto ; que naci\u00f3 como fondeadero abrigado por el que se trasladaba pasajeros y mercader\u00edas a tierra por medio de chalupas y carretones ; se ha transformado en un importante y estrat\u00e9gico puerto de aguas profundas para el pa\u00eds, pues ya pueden amarrar en \u00e9l,\u00a0 los buques de gran porte que surcan los mares del cono sur americano, incluyendo el gran rompehielos de nuestra armada ARA Alte. Ir\u00edzar, de fundamental gravitaci\u00f3n en la pol\u00edtica ant\u00e1rtica nacional.<\/p>\n

Este hecho perfectamente palpable, nos debe hacer recapacitar sobre el error estrat\u00e9gico cometido por la Naci\u00f3n<\/strong>, cuando a partir del a\u00f1o 1942, pr\u00e1cticamente se apropi\u00f3 de todos los puertos del pa\u00eds en desmedro de las jurisdicciones provinciales, realizando un manejo centralista y concentrado de los mismos, que nos hace recordar al viejo e ineficiente sistema de administraci\u00f3n colonial de la Espa\u00f1a<\/strong> del descubrimiento de Am\u00e9rica<\/strong>, por el cual se llev\u00f3 a cabo una explotaci\u00f3n ineficiente y muchas veces ineficaz y contrario a los impulsos provinciales de desarrollo y crecimiento econ\u00f3mico y social.<\/p>\n

Por lo que se puede afirmar que, si los puertos deben ser explotados por el Estado<\/strong>, \u00e9ste debe ser el Provincial, <\/strong>y a\u00fan m\u00e1s: por el municipal<\/strong>. Porque adem\u00e1s de los t\u00edtulos dominiales que les corresponden : hist\u00f3rica, constitucional y legalmente, es indudable que son los m\u00e1s calificados para su manejo, dado la inmediatez y cercan\u00eda con la problem\u00e1tica econ\u00f3mica-social de cada comunidad que lo circunda (el Hinterland<\/strong>).<\/p>\n

 <\/p>\n

* Es importante recalcar que en 1991 se inicia un proceso opuesto al producido 60 a\u00f1os antes, en el sentido de neutralizar la intervenci\u00f3n estatal en todas las actividades de servicios p\u00fablicos en general y puertos en particular, inici\u00e1ndose un proceso de privatizaci\u00f3n, descentralizaci\u00f3n y provincializaci\u00f3n de todos los puertos dependientes de la jurisdicci\u00f3n nacional dependientes de la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP).<\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Era presidente de la Naci\u00f3n el Dr. Carlos Sa\u00fal Menem<\/strong> quien representa una nueva concepci\u00f3n de corte neoliberal que entiende que el rol del estado respecto de la actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds debe circunscribirse a lo m\u00ednimo indispensable .<\/em><\/p>\n

Es en base a esta premisa madre, que se inicia un proceso de privatizaciones, descentralizaciones y provincializaciones de todo el sistema portuario que estaba bajo el dominio de la Naci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

En ese contexto, la Provincia de Tierra del Fuego<\/strong> solicit\u00f3 y obtuvo\u00a0 en 1992 el traspaso total de la jurisdicci\u00f3n en cuanto a su titularidad , administraci\u00f3n y explotaci\u00f3n. Era gobernador Dn. Arturo Estabillo<\/strong>, Ministro de Obras P\u00fablicas de la Provincia elIng. Jorge Garramu\u00f1o<\/strong> y se design\u00f3 como Director de Puertos de la Provincia primero y Presidente del Ente Direcci\u00f3n Provincial de Puertos de la Provincia despu\u00e9s , a Dn Salvador Luis Guarrera.<\/strong><\/em><\/p>\n

En pocos a\u00f1os, dado el cont\u00ednuo incremento de las actividades portuarias existentes, y a pol\u00edticas activas de fomento y apoyo que se adoptaron para ello, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de efectuar una obra de ampliaci\u00f3n y mejoramiento de servicios del puerto de Ushuaia, la m\u00e1s grande desde su nacimiento.<\/em><\/p>\n

Estos trabajos se llevaron a cabo con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 14 millones de d\u00f3lares, los que se enfrentaron con recursos propios del Ente Portuario Provincial<\/strong> y un pr\u00e9stamo de <\/em>la Caja<\/strong><\/em> de Jubilaciones de Trabajadores del Estado<\/em><\/strong> de <\/em>la Provincia<\/em>, lo que constituy\u00f3 un caso \u00fanico en el pa\u00eds, pues normalmente este tipo de infraestructuras se realizaron con fondos nacionales, provinciales o de entes financieros locales o internacionales.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

El proceso de transferencia de la Naci\u00f3n a la Provincia, se concret\u00f3 a lo largo de aproximadamente dos a\u00f1os, en los que se prepararon los distintos instrumentos legales.<\/em><\/p>\n

Por ejemplo, el 10 de enero de 1990, el Interventor de la Administraci\u00f3n General de Puertos Sociedad de Estado<\/strong> mediante Resoluci\u00f3n N\u00b0 6 AGP-SE\/90, requiere a la Escriban\u00eda General de Gobierno de la Naci\u00f3n<\/strong> la confecci\u00f3n del primer t\u00edtulo de propiedad a favor del Estado Nacional Argentino \u2013 Administraci\u00f3n General de Puertos SE<\/strong>, su inscripci\u00f3n dominial y registro en inmuebles del Estado seg\u00fan el plano de mensura aprobado y registrado por la Direcci\u00f3n General de Catastro del Territorio Nacional de Tierra del Fuego, Ant\u00e1rtida e Islas del Atl\u00e1ntico Sur<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Este paso permitir\u00eda que el 1 de diciembre de 1992 se firmara el Acta de Transferencia<\/strong> del puerto de Ushuaia<\/strong> entre laAdministraci\u00f3n General de Puertos<\/strong> (en liquidaci\u00f3n) en representaci\u00f3n del Estado Nacional Argentino<\/strong> y la Provincia de Tierra del Fuego, Ant\u00e1rtida e Islas del Atl\u00e1ntico Sur<\/strong>, en el marco de la ley nacional 23.696 de Reforma del Estado<\/strong> y la ley nacional 24.093 de Desregulaci\u00f3n Portuaria<\/strong> entre otros instrumentos , por la que se transfiere en forma definitiva y gratuita el dominio, administraci\u00f3n y explotaci\u00f3n<\/u> del puerto de Ushuaia<\/strong> a la Provincia.<\/em><\/p>\n

Pocos a\u00f1os despu\u00e9s; ya recuperado el dominio, administraci\u00f3n y explotaci\u00f3n del puerto de Ushuaia<\/strong> por parte de la Provincia ; se iniciar\u00eda una de las obras de ampliaci\u00f3n m\u00e1s grande que se realizara en este puerto y en un plazo menor a los dos a\u00f1os.<\/em><\/p>\n

Pero seguramente no ser\u00e1 esta la \u00faltima , pues la intensa actividad portuaria actual y las necesidades estrat\u00e9gicas de la Provincia y de la Naci\u00f3n, seguramente obligar\u00e1n a su ampliaci\u00f3n y mejoramiento muy pronto.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

———-<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Por lo expuesto hasta aqu\u00ed, se puede afirmar que no existe \u201cuna fecha\u201d de fundaci\u00f3n del puerto de Ushuaia<\/strong>. No hay un aniversario espec\u00edfico que recuerde un punto de inicio exacto. Existe s\u00ed, un largo camino con jalones de obras y esfuerzo humano que, en forma casi ininterrumpida, se fueron repartiendo a trav\u00e9s de 118 a\u00f1os de rica historia fueguina, en la que el puerto fue el \u00e1mbito donde se tejieron riqu\u00edsimas historias de vida de innumerables hombres y mujeres que habitaron esta ciudad y que acompa\u00f1\u00f3 el desarrollo y crecimiento de una sociedad \u00e1vida de progreso y bienestar .<\/p>\n

 <\/p>\n

Lamentablemente tambi\u00e9n, se puede afirmar como reflexi\u00f3n desde un punto de vista sociol\u00f3gico, que el hecho de que el puerto de Ushuaia haya pertenecido, la mayor parte de su existencia, a organismos nacionales, que muchas veces fueron muy perezosos o prestaron poco importancia a su desarrollo y crecimiento, conspir\u00f3 contra la integraci\u00f3n de \u00e9ste con una sociedad tan din\u00e1mica y tradicional como la ushuaiense.<\/p>\n

 <\/p>\n

En efecto, una sociedad, que impuls\u00f3 y asimil\u00f3 a casi todas las instituciones tanto p\u00fablicas como privadas de la ciudad, d\u00e1ndole el apoyo y la importancia que cada una se supo ganar con su historia, pero dej\u00f3 en el olvido o en la indiferencia a una instituci\u00f3n que naci\u00f3 con la misma, y que fue factor fundamental para su crecimiento y desarrollo socio-econ\u00f3mico, como fue el Puerto de Ushuaia<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esta conexi\u00f3n entre la Sociedad y la Instituci\u00f3n puerto, debe ser uno de los objetivos trascendentes a cumplir por parte de las administraciones actuales. Porque s\u00f3lo se ama lo que se descubre, y s\u00f3lo se defiende lo que se conoce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando en 1869 el reverendo Waite Stirling, enviado por la Sociedad Misionera de la Patagonia de Inglaterra*, funda la primera estaci\u00f3n misionera en la pen\u00ednsula sobre una caleta que sus habitantes los y\u00e1manas llamaban ushuaia,\u00a0 la Rep\u00fablica Argentina reci\u00e9n estaba iniciando un lento pero seguro proceso de organizaci\u00f3n y desarrollo nacional, y nadie pod\u00eda imaginar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":264,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"templates\/full-page.php","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_eb_attr":"","_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-18","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"ultp_layout_landscape_large":false,"ultp_layout_landscape":false,"ultp_layout_portrait":false,"ultp_layout_square":false},"uagb_author_info":{"display_name":"Administrador","author_link":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/author\/admin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Cuando en 1869 el reverendo Waite Stirling, enviado por la Sociedad Misionera de la Patagonia de Inglaterra*, funda la primera estaci\u00f3n misionera en la pen\u00ednsula sobre una caleta que sus habitantes los y\u00e1manas llamaban ushuaia,\u00a0 la Rep\u00fablica Argentina reci\u00e9n estaba iniciando un lento pero seguro proceso de organizaci\u00f3n y desarrollo nacional, y nadie pod\u00eda imaginar…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/18","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/18\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1772,"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/18\/revisions\/1772"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dpp.gob.ar\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}